Bombardier Traxx AC3

Novi Traxx AC3

Opaka pila !

marijana341 je napisao/la:

Opaka pila !

Zna li netko kako je raditi u motornom prostoru dok dođeš do ormara da upališ svjetlo ili da pogledaš u ormaru ako su baterije isključene? Ne vidim prozore u motornom prostoru.

Pozdrav svima

Tehnika je napisao/la:

Zna li netko kako je raditi u motornom prostoru dok dođeš do ormara da upališ svjetlo ili da pogledaš u ormaru ako su baterije isključene? Ne vidim prozore u motornom prostoru. Pozdrav svima

Čim se uđe u upravljačnicu, odmah se mogu upaliti svjetla za kabinu ili strojarnicu. Nije potreban poseban prekidač, iako postoji i zaseban prekidač na dva kraja strojarnice. Prozora nema, ali je neonska rasvjeta toliko moćna, da ispada kako prozori i nisu potrebni (moja opaska). Isto je to imao i Siemens ES64F4.

JT Kirk je napisao/la:

Tehnika je napisao/la:

Zna li netko kako je raditi u motornom prostoru dok dođeš do ormara da upališ svjetlo ili da pogledaš u ormaru ako su baterije isključene? Ne vidim prozore u motornom prostoru. Pozdrav svima

Čim se uđe u upravljačnicu, odmah se mogu upaliti svjetla za kabinu ili strojarnicu. Nije potreban poseban prekidač, iako postoji i zaseban prekidač na dva kraja strojarnice. Prozora nema, ali je neonska rasvjeta toliko moćna, da ispada kako prozori i nisu potrebni (moja opaska). Isto je to imao i Siemens ES64F4.

Zar ne isključuješ rastavljač baterija kada napuštaš lokomotivu?
Obično kada radiš u elektroormaru ili na električnim vodovima moraš isključiti baterije. Ja ali i moji dečki otklanjali smo kvarove na lokomotivama u kolodvorima izvan depoa ili u vožnji. Lokomotiva koja se ispituje nakon remonta vozi kao zaprega a vozna lokomotiva koja se pokvarila se popravlja i obično osposobi do Zagreba. Zato su mi jako bitni prozori u motornom prostoru.

Pozdrav svima

https://www.youtube.com/watch?hl=hr&v=sjK3XhFfav4

prezentacija AC3 lokomotive na youtube

Pogledao sam dva prikaza i na prvom nisma vidio ništa osim pulta i čovjeka kako se gnjezdi na stolcu.
Na drugom sam vidio da lokomotiva pjeskari a povlači vlak mase 1000 tona. Prikazana lokomotiva je za istosmjernu struju.

Pozdrav svima

- trosustavna asinkrona IGBT ellok F140 za 140 kmh
- baterijski manevarski pogon
- dizel "last mile" 240kw agregat (180kw na tračnicama)
- maximalna vučna sila 300 kN
- maximalna EDK kočna sila 240 kN
- 88t
- 18900mm duljina

itd itd

pozdrav

Kada sam napisao da lokomotiva klizi pri povlačenju vlaka mase 1000 tona na ravnoj pruzi tada sam mislio da nije dobro podešena jer pjeskarenje treba biti samo u kritičnim situacijama a ne kod svakog pokretanja. Svakih nekoliko stanica bi trebalo ponovno sipati pijesak u pjeskare a to traje i zadržava vlak.
Projektanti bi trebali o tome voditi brigu.

Masa lokomotive mi je upitna jer dizelski agregat ima neku masu a lokomotive koje su samo električne imaju istu takvu masu.

Pozdrav svima

Ti si vidio nešto drugo. VODA !!! Iz pjeskara su konstantno puštali vodu, jer je to bio experiment, a uspon je bio 20 promila, to znam pouzdano. Istosmjerna asinkrona lok traxx. Mali dizelski agregat nije baš i težak toliko, čini mi se da za snagu od 240kw njegova masa iznosi cca 1500 kg.

Pozz

JT Kirk je napisao/la:

Ti si vidio nešto drugo. VODA !!! Iz pjeskara su konstantno puštali vodu, jer je to bio experiment, ...

Ček malo, niš mi ni jasno, zašto je bila voda u pjeskarama? 'Oćeš reć da su namjerno stavili vodu da testiraju kako se lokomotiva ponaša pod opterećenjem a nema pjeska?

marijana341 je napisao/la:

JT Kirk je napisao/la:

Ti si vidio nešto drugo. VODA !!! Iz pjeskara su konstantno puštali vodu, jer je to bio experiment, ...

Ček malo, niš mi ni jasno, zašto je bila voda u pjeskarama? 'Oćeš reć da su namjerno stavili vodu da testiraju kako se lokomotiva ponaša pod opterećenjem a nema pjeska?

TAK JE ! To je bio realni test da se ispita ova istosmjerna Bombarider asinkrona lokomotiva. Belive me

https://www.youtube.com/watch?v=LyX-qYjVqyE&feature=related

bolje pogledajte (20 promila) 1000t

Jbte ovo jako dobro izgleda !

Ponovno sam pogledao filmić i ustanovio da nisam dobro vidio pa se ispričavam. Ono što mi se učinilo da je pijesak ustvari je voda pa je moj novi zaključak da je lokomotiva dobro podešena što se tiče protuklizne zaštite.

Pozdrav svima

JT Kirk je napisao/la:

Ti si vidio nešto drugo. VODA !!! Iz pjeskara su konstantno puštali vodu, jer je to bio experiment, a uspon je bio 20 promila, to znam pouzdano. Istosmjerna asinkrona lok traxx. Mali dizelski agregat nije baš i težak toliko, čini mi se da za snagu od 240kw njegova masa iznosi cca 1500 kg.

Pozz

Masa motora ovisi o tome da li je u režimu za stalan rad ili radi kao rezerva pa sa manjim volumenom i manjom masom može ostvariti veću snagu. Masa takvog agregata bi trebala biti oko 3 tone ali me više brine prostor jer takav agregat zahtjeva barem 3 do 3,5 metara prostora za ugradnju.

Pozdrav svima

marijana341 je napisao/la:

JT Kirk je napisao/la:

Ti si vidio nešto drugo. VODA !!! Iz pjeskara su konstantno puštali vodu, jer je to bio experiment, ...

Ček malo, niš mi ni jasno, zašto je bila voda u pjeskarama? 'Oćeš reć da su namjerno stavili vodu da testiraju kako se lokomotiva ponaša pod opterećenjem a nema pjeska?

Voda nije u pjeskarama već ako se bolje pogleda uz sapnicu pjeskare je cijev iz koje curi voda.

Pozdrav svima

OK, dobro si primjetio, no kako primjećujemo - voda izlazi iz sapnica pjeskara, testiranej se dogodilo sa vodom i najvećim opterećenjem. Inače ta lokomotiva razvija trajnu silu od 270 kN kod cca 74 kmh, ili 300 kN u pokretanju, a najveća eletrodinamička kočna sila je do 240 kN. Ova varijanta mi se najviše sviđa od svih konkurenata, jer ima i hibridni rezervni pogon, dostatan da se vlak izvuče iz određene situacije na pruzi.

Pozzz

JT Kirk je napisao/la:

OK, dobro si primjetio, no kako primjećujemo - voda izlazi iz sapnica pjeskara, testiranej se dogodilo sa vodom i najvećim opterećenjem. Inače ta lokomotiva razvija trajnu silu od 270 kN kod cca 74 kmh, ili 300 kN u pokretanju, a najveća eletrodinamička kočna sila je do 240 kN. Ova varijanta mi se najviše sviđa od svih konkurenata, jer ima i hibridni rezervni pogon, dostatan da se vlak izvuče iz određene situacije na pruzi.

Pozzz

Sada moram skrenuti pozornost da se ponovno pogleda snimak i tada će se vidjeti da je cijev iz koje curi voda vezana za cijev iz koje se baca pijesak. Cijev za vodu je dulja i bliže kotaču.
Ne želim komentirati vučnu silu jer o lokomotivi malo znam ali mi je čudno da je prekretni moment jednak trajnom momentu. Kod lokomotiva je uobičajeno da postoji moment pokrtetanja koji je kod struje 1,8 x Im (trajno), zatim jednosatan struja koja je obično 1,1 x Im.
Kada se radi o asinkronim vučnim motorima tada je prektrni moment obično 2 x Mn ili dva puta moment pri trajnoj struji. Potezni moment varira ovisno o izvedbi rotora i namota (kaveza).


Pozdrav svima

Koliko sam doznao sa neta, Bombardier planira u svoje električne Traxx AC3 lokomotive ugrađivati snažnije caterpilar agregate, i to reda 1 MW pa do 2 MW. Vjerovatno je da će se ići na produljenje sanduka zbog masivnijeg CAT agregata, sa sadašnjih 18.900 mm na 19.500 mm, iz nekih izvora. Inače, sa 1 MW snage CAT agregata, moguće je na tračnice dati cca 750kw za vučni pogon, što i nije tako malo u krajnjoj nuždi. Istu takovu stvar već experimentira i Vossloh sa teškim el.del.manevarkama DM20, DM30, ali i sa EURO4000/DUAL, električne snage 5 MW i dizelske snage 2.8 MW. Vrlo zanimljivo. Kad će se to kod nas početi primjenjivati?

Prošle godine se pojavila nova vrsta lokomotive (u stvari izvedbe pogona) s namjerom da se smanji potrošnja goriva a ujedno i zagađenje
okoliša. Caka je u tome da lok. ima čak 4 motora Caterpilar C18 (koji se već godinama ugrađuju u razne druge strojeve pa i brodove)
ukupne snage 2252 kW. Lokomotiva odnosno vlak kod pokretanja i ubrzanja traži maksimalnu snagu i rade sva 4 motora, dok kasnije za
održavanje brzine može biti dovoljno i samo 2-3 motora te se tako smanjuje i potrošnja!
Osim toga, kod jedno-motornih lok. u slučaju kvara na motoru ona staje, dok je kod ovakve izvedbe lako moguće nastaviti vožnju sa motorom
manje. Elektronika se brine da se motori koriste i opterećuju naizmjenično tj. da svi budu ukupno podjednako trošeni.
Ta generacija motora se koristi već dugi niz godina i usavršena je maksimalno, a zbog velike količine je i jeftinija od nekih rijeđih izvedbi
motora podjednake snage.

Šta reći? Iznimna "smart" tehnologija, pametan izbor opreme, za krajnjeg korisnika veoma racionalno i korisno vučno riješenje. Četri CAT18 dizelska agregata su smještena u centru ležišta opreme strojarnice. Ostala oprema je razmještena po krajevima sanduka. Ukupna snaga četri CAT C18 agregata je cca 2256kw, snaga elektrodinamičke otpornilčke kočnice 1400kw, a korisna vučna snaga na izlazu 1950kw. Pri 40 kmh daje vučnu silu od 175 kN, kod 60 kmh oko 117 kN, kod 80 kmh oko 88 kN itd. Lok posjeduje najnoviju iso normu za ekološki koncept. rezervar goriva ima zapreminu 4000 l. Vučni konverteri su IGT tranzistorski moduli tipa TC3320DE, MITRAC je operativni softver pogonskog i kočnog računala. Masa vozila je 82t, osovni pritisak 20.5t i koncept F140 razvija 140 kmh. Duljina sanduka je identičnih 18.900 mm kao kod AC3 elektro platforme.