"Grifin" Bo-Bo ellok (Inotrans 2012) ZNLE produkcija

Reci ti šta 'oćeš al' to je ... Taurus ...

Za što se drži manevrista kada se lovi za lokomotivu koja ide 5 km/h ili uopće kada se penje na prednje stepenice?

Ispod glavnog okvira je trebalo postaviti suknjicu kako bi se zaštitila oprema i transformator. Lokomotiva bi ljepše izgledala.

marijana341 je napisao/la:

Reci ti šta 'oćeš al' to je ... Taurus ...

Jel ja rekoh, da Poljaci više nisu ona socijala iz nekdašnjih vremena. I kod njih tehnologija otišla. A što mi čekamo??? Spuštanje vanzemaljaca?

Tehnika je napisao/la:

Za što se drži manevrista kada se lovi za lokomotivu koja ide 5 km/h ili uopće kada se penje na prednje stepenice?

Ispod glavnog okvira je trebalo postaviti suknjicu kako bi se zaštitila oprema i transformator. Lokomotiva bi ljepše izgledala.

Više manje sam to primjetio i kod Siemensa, Bombardiera, svi furaju taj stil.

Pozdrav

Tehnika je napisao/la:

Za što se drži manevrista kada se lovi za lokomotivu koja ide 5 km/h ili uopće kada se penje na prednje stepenice? ....

Pa ima rukohvat iznad svjetla ... istina, nije velik ali je tamo.

Evo još malo sličica ...

JT Kirk je napisao/la:

... A što mi čekamo??? ...

... Godota ? ...

marijana341 je napisao/la:

JT Kirk je napisao/la:

... A što mi čekamo??? ...

... Godota ? ...

Očigledno. Ma mi (HŽ) to je raspad sistema, mi nećemo uskoro imati sa čime voziti, a svi drugi nešto rade, nije li to malo čudno? Kome to ide od naših guzpnja u prilog?

DŽejTiKej imaš kakavih tehničkih podataka o stroju? Što kažu na railcoloru o lokomotivi?

marijana341 je napisao/la:

Tehnika je napisao/la:

Za što se drži manevrista kada se lovi za lokomotivu koja ide 5 km/h ili uopće kada se penje na prednje stepenice? ....

Pa ima rukohvat iznad svjetla ... istina, nije velik ali je tamo.

Do tog rukohvata ne možeš doći sve dok se ne popneš na stepenicu. Rukohvat mora biti sa vnjske strane reflektora.

Možda su polaki visoki ljudi pa im je to OK

marijana341 je napisao/la:

DŽejTiKej imaš kakavih tehničkih podataka o stroju? Što kažu na railcoloru o lokomotivi?

opcije:

1. E4DCU - universal, 3kV DC, 140 km/h
2. E4DCP - passenger, 3kV DC, 200 km/h
3. E4MSU - universal, multi-system: 3kV DC, 15kV AC i 25kV AC, 140 km/h
4. E4MSP - passenger, multi-system: 3kV DC, 15kV AC i 25kV AC, 200 km/h

UIC classification - Bo'Bo'
Locomotive weight - 88t
Axle load - 22t
Power output - 5,6MW
Tractive effort - 330kN (polazna vučna sila sa reduktorom 140kmh za univerzalni tip)*
Tractive effort - 295kN (reduktori za 190 kmh)*


Nadam se da znate engleski

JT Kirk je napisao/la:

... Nadam se da znate engleski

... jel to nešto za ... ?

JT Kirk je napisao/la:

marijana341 je napisao/la:

DŽejTiKej imaš kakavih tehničkih podataka o stroju? Što kažu na railcoloru o lokomotivi?

opcije:

1. E4DCU - universal, 3kV DC, 140 km/h
2. E4DCP - passenger, 3kV DC, 200 km/h
3. E4MSU - universal, multi-system: 3kV DC, 15kV AC i 25kV AC, 140 km/h
4. E4MSP - passenger, multi-system: 3kV DC, 15kV AC i 25kV AC, 200 km/h

UIC classification - Bo'Bo'
Locomotive weight - 88t
Axle load - 22t
Power output - 5,6MW
Tractive effort - 330kN (polazna vučna sila sa reduktorom 140kmh za univerzalni tip)*
Tractive effort - 295kN (reduktori za 190 kmh)*


Nadam se da znate engleski

Vrlo zanimljivo.

Osnovne značajke (karakteristike):
specifikacije prilagođen potrebama korisnika
vuče teretnih vlakova težine do 3200 tona i putničkih vlakova do 800 tona
asinkroni pogon
pretvarači (tranzistorski inverteri) izgrađen korištenjem IGBT tehnologije
mikroprocesor
on-board dijagnostički sustav s vizualnim informacijama i potpunog prikupljanja podataka modula (lcd paneli i informacije)
inteligentni sustav upravljanja energijom*
visoka razina tehničke sigurnosti i ugradnja ERTMS GSM-R
Najviša razina sigurnosti
Prostrana kabina u skladu s EN 1527
visoka udobnost za strojovođu
bogate društvene značajke
briga za okoliš
ekonomika uporabe
atraktivna cijena (ali kolika je?)

Postolja :
dvo-osovinsko okretno postolje u sustavu Bo'Bo 'pojedinačnog pogona za svaku os
okvir s zavarenog profila (kutijasti), zatvoren
vučna sila s prijenosom preko okvira pričvršćenog na vučne motke
s vlačnim uređajem (kuka)
sustav podmazivanja kotača mašću (biorazgradivo ulje)

Agregat:
Monoblok točkovi valjanje s nominalnim promjerom od 1250 mm
kočioni diskovi montiran na obje strane kotača.
kavez asinkroni vuče motori sa snagom 1400 kW svaki neovisno o svakoj hlađenje motora
Ozubljenjem osovina kutije: sužava valjkasti ležajevi, brzine i temperature senzori

Amortizacijski sustav:
prvi stupanj (primarno): dvije opruge izravno ugrađene opruge na obje strane okvira osovnog ležaja
drugi stupanj: tim velikim izvorima "flexicoil"
Hidraulični amortizeri za navlažiti vibracije

Lokomotivski okvir:
samostojeći zavareni zonama gužvanja
sigurnosni kavez kabine (crash)
antyclimbing sustav (odbojna sprema) modularni
tri krovni dijelovi (industrijski remont krovne opreme) za jednostavan pristup strojarnici
ergonomski, i dvije kabine lokomotive
klima uređaj
četiri kamere koje djeluju kao i retrovizore
dvije kamere prenose slike Spojnice i Vijčane spojke (čeone kamere**)
moderan sustav detekcije požara i požara

Visoki napon električni krugovi VN:
dva ili četiri polovine tekuće kolektori s vlastitim sustavom kontrole i auto-drop sustav UR26 off brzo pouzdane tvrtke Sécheron
filteri prigušnica
vuča (skundari) transformatora za napon iz mrežne vuče 15kV/16, 7HZ ili 25kV/50Hz ulazni napon pretvarača
dvije dvomotorne pogonske jedinice, od kojih svaka ima dva pretvarači AC/AC - AC inverterom i IGBT pretvarača DC / DC konverter za kontrolu kočenja elektrodinamiĖkih sile
Statički pretvarač kapacitet 2 x 130 kW i izlaznih napona 3 x 440 V AC, 60 Hz, 24 V DC.
individualni hlađenje tekućinom za svaki od dva agregata

Niskonaponski električni krugovi NN:
24 V DC sa punilom preko odvojka (pretvarača pom.pogona) 3x440 V.
Napajanje kontrolnih krugova, brzi prekidač, sustav kontrole mjernog pretvarača, punjenja baterije sustava, uređaja na kontrolnoj ploči, pneumatski sustav kontrole, unutarnju i vanjsku rasvjetu, brisače
Klasa baterija kapaciteta 335Ah, izrađen od vlakana tehnologija FNC
Bez napajanja sa kontaktnog voda osigurava rasvjetu za najmanje pet sati. Miruje sustav kontrole isključuje nepotrebne električne uštedu električne energije.

Lokomotivska kontrola i dijagnostika:
Sustav kontrole provodi u mikroprocesorske tehnologije
Glavni driver/kontroler vozila u strukturi sa vozni kontrolerom (računalno)
u svakoj kabini, dva neovisna panela za prikaz pogonskih parametara i dijagnostiku
provedbi događaj rekorder funkcija brzinomjer
GPS izgrađen-prijenos dijagnostičke podatke

Značajke:
nadzor nad radom lokomotive
traženje vlaka na pruzi (GPS*)
vožnja sa punom automatizacijom procesa održavanja željenu brzinu od vozača (tempomat)
Pokretanje i zaustavljanje procesa upravlja
Sustav protiv blokiranja kotača s individualne akcije za svaku osovine
pneumatski sustav kontrole
elektrodinamički silu kočenja kontrola
puni dijagnostički događaja prijavom lokomotive

(ispravljeno)

si prevodio sa poljskog ili engleskog? Ako si prevodio sa engleskog bio bi bolji original nego ovaj prijevod ...

sa Inotransa 2012