Pesa

Možda bi trebao otvorit novu temu o poljskim produktima, ali ajd nek idu ovde. Riječ je o novim vlakovima firme Pesa, a zaista ovo je već nova generacija i novi pogled Poljaka prema svijetu.

Jbte vrag oni su opasno krenuli ... od ovih garnitura neznaš koja je bolja.

Možda doista nebi bilo loše otvoriti zasebnu temo samo o poljacima.

marijana341 je napisao/la:

Jbte vrag oni su opasno krenuli ... od ovih garnitura neznaš koja je bolja.

Možda doista nebi bilo loše otvoriti zasebnu temo samo o poljacima.

Da, zaista interesantni su.

Vanjski izgled je zanimljiv ali me podsjeća na AD Trans ili Bombardier. Što se tiče unutrašnjosti ja takve vlakove ne bih kupio iz istog razloda zašto sam protiv niskopodnih od Gredelja i Končara. Vlakovi nisu napravljeni da bi osigurali putnike od požara.

*****
Post spojen sa novom temom

marijana341

Marijana, thx za intervenciju !!!

Za što? Za ovo što sam razdjelio i prespajao post? Ma-a ... pis of kejk

Vlakovi imaju niskopodni ulaz a dalje su visokog poda tako da invalidi mogu biti isključivo na ulazu.
Meni je končareva konctrukcija zanimljivija ali uz dodatak koji rješava sigurnost od požara, sa još dva WC-a i prostorom za boravak invalida u prostoru za putnike. Dakle ja sam za Končara.

Unutrašnjost kabine Pasea Gama "maraton"

Lokomotive (a i vagoni) mogu izgledati kao svemirske letjelice (iz mašte) ali je bitno ono što se ne vidi! Pouzdanost, trajnost i
izdržljivost u svim uvjetima rada, te pristupačnost svih sklopova za kontrolu, popravak i zamjenu.
Kod putničkih vagona je bitna prilagođenost putnicima, njihovoj udobnosti i lakoći korištenja.
Teretni vagoni više ovise o namjeni pa ima manje pomodnosti.
Ono što se nažalost prvo gleda je cijena i mogućnost kreditiranja, a ne gleda se dugoročno na sve troškove tokom eksploatacije
i pouzdanost.

1borna je napisao/la:

... pristupačnost svih sklopova ...

je zato zakon, s obzirom da te znam, ti bi po njoj letio za razliku od mene koji zbog pregabaritiranosti moram postrance prolaziti hodnikom i dobro paziti da negdje ne zapnem. A da ne kažem kako sam danas jaknom obrisao gotovo svu prašinu koja se godinama skupljala po hodnicima žutkí

Izgleda da im je ovo pun pogodak, potpuno nova tehnologija, koliko sam shvatio - najbolje izvedeno poljsko evv do sada...vidjet će se dalje

Svi nešto rade i raduckaju jedino mi nazadujemo

JT Kirk je napisao/la:

ne sviđaju mi se priključci na toj visini upravo zbog snijega. Istina tako je lakše manevristi da kopča ali kada je zatrpano snijegom sumnjam da će lagano biti spajanje a da vlaga ne uđe u utičnicu.

Ovo nisu utičnice Tehnika, riječ je o otvorima za namirenje pjeskom...

Koliko ja vidim tu je barem jedna utičnica i jedan reflektor za manevristu smješten u udubinu tako da kada ga zatrpa snijeg ne može svijetliti. Ako su to poklopci pjeskara tada je pijesak u prostoru glavnog okvira što ja ne odobravam jer je pijesak uvijek vlažan pa trune glavni okvir. Naše lokomotive imaju isto pjeskare u glavnom okviru pa se pokazalo da nije ništa bolje rješenje od originalnog na okretnim postoljima ako se pjeskare održavaju ispravnima. Kako održavati pjeskare ispravnima? To je jednostavno jer samo treba svaki puta kod pokretanja vrlo kratko pritisnuti tipkalo pjeskare pa se pijesak neće nabiti i začepiti sapnicu.
Kada je pjeskara na postolju lakše ju je zamijeniti ako se ošteti.

https://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=0evr5-Gstx0

Pogled na način vožnje sa last mile CAT dizelskim agregatom na PESA GAMA elektrolokomotivi Kao i nekielementi ove lok:

https://www.youtube.com/watch?v=9hYAnByUvlg

Trako2013 prezentacija u Poljskoj. (photo sa Railcolor.net)