Hibridne lokomotive, ili vlakovi, mogu se smatrati vozila, koja u svom djelokrugu rada posjeduju više različitih izvora napajanja, pogona itd. Imamo slučaj poput elektrolokomotive Bombardier Traxx ALP46 modela, koji osim klasičnog elektrosustava napajanja, posjeduje i dizelski motor. Najnovija Bombardier Traxx AC3 lokomotiva, Bo´Bo´, osim konvencionalne električne vuče (ac ili ac/dc) posjeduje i novi tzv „Last MIle“ dizelski motor snage 240kw (180kw na tračnicama), a koji je namjenjen posljednjoj rezervi pogona, za manevarski rad, ili vuču vlaka u slučaju da vozilo nije u stanju vući vlak klasičnom (el.) metodom. Današnji proizvođači „hibridnih“ lokomotiva, temelje svoju baznu ideju na nekim starijim izvedenim pokušajima, no ovdje je ipak riječ o savremenoj i učinkovitoj tehnologiji.
Ako gledamo osnovne povjesne podatke, potrebne ovoj našoj priči, prvo vozilo koje dobilo pogon sa dva neovisna napojna pogona, bila su francuska Alsthom četri osovna kola, snage 2×150kw, i teška 64t. Opremljena su bila dvama elektromotorima, od kojih svaki snage po 150kw. Napajanje pri elektrovučnom sustavu, bilo je vezano za 1.5 kV istosmjerni naponski sustav, uz uporabu dva dizelska generatorska agregata. Ovdje je interesantno da su oba motora spojena samo u serijski spoj, a daljnja regulacija bila je moguća samo u šest (6) radnih pozicija. Riječ je o godini 1939 (slika 1). Švicarci/SBB, su koristili npr tzv „ranžirne traktore“ i to oznake Tem I 251 i drugi tip, Tem III 324. U radu sa električnim naponskim sustavom, bili su napajani sa 15kv 16 2/3 Hz, ili su mogli rabiti del generatorski sustav 500A/120V (slika 2).
Počevši od 1962 godine, BR željeznice (Englezi) proizvode E6000 hibridnu lokomotivu. Ona se u el.sustavu napaja naponom 750v, a posjeduje i del agregat od 444kw. Snaga pri el.vuči iznosi 1184kw. Vmax ovih prvih 6 lokomotiva, E6001-6006 iznosi 129kmh, i masa od 75t. Nakon toga sveukupni broj ovih lok, iznosio je 43 komada. Lokomotive E6007-6049, mogle su razviti i do 145 kmh. To je dakako serija 73. Nakon toga, počevši od 1967 godine, kreće i gradnja serije BR 74. Napajanje iz kontaktnog voda 750v daje 1887ke i vmax 145 kmh, a masa vozila iznosi 85t. Pri korišćenju dizel agregata, snaga je do 480kw. U godini 1968, SBB (Švicarci) u domeni privatnog operatera, proizvode samo 2 komada vozila, čija je planirana namjera „čišćenje pruge od snjega“. Riječ je o Germ 4/4 lokomotivi. Ona se u el.sustavu napaja iz KM preko 1000v napona. A preko dva del agregata posjeduje snagu od 2*488kw.
Nedugo nakon toga, isti Švicarci proizvode 1970 godine novu seriju, pod nazivom Eeem 6/6, u 6 primjeraka. Napajanje iz KM se vrši izmjeničnim naponom 15 kV 16 2/3 hz, posjeduje 1 dizelski agregat snage 888kw, te kao teška manevarka može razviti vmax do 65 kmh. Godine 1977, DB proizvode EDE 1000/500, koja služi na industrijskim željeznicama oko Nirberga. El.sustav je 600v, i snaga od 1000kw. Pri radu sa 480kw dizelskim agregatom, razvija također pristojnu silu, uz manju brzinu. Vmax lok iznosi 40 kmh, pri koeficijentu 0,3 – ima silu od čak 330 kN. Motori su asinkroni. Lokomotiva koja koristi 3 izvora energije, može se smatrati E 451/465, opremljena sa 3 asinkrona vučna elektromotora. Ova lok se napaja iz mreže 15kV 16 2/3hz, ili 15kV 50hz, snaga iznosi 700kw, a posjeduje i jedan 70kw dizelski agregat pogona. Ovo su samo neki od primjera, a ima u svijetu zaista svakojakih riješenja.
_________________
ADMIN
Calendar
Naslov: Lokomotive sa više izvora energije 
... moderna ... 
... 
... onda bi se našo i kakav kutak za se naslonit na šankić i za jedno pivce za živce 
