Željeznica i vlakovi
 
Početna stranicaFAQPretraľnikRegistracijaLogin
Pretraľnik
 
 

Display results as :
 
Rechercher Advanced Search
Navigation
 Portal
 Index
 Članstvo
 Profil
 FAQ
 Pretraľnik
kolovoz 2017
ponutosričetpetsubned
 123456
78910111213
14151617181920
21222324252627
28293031   
CalendarCalendar

Share | 
 

 ZNLE "E6ACT" - DRAGON

Prethodna tema Sljedeća tema Go down 
Autor/icaPoruka
JT Kirk
Admin
avatar

Broj postova : 1207
Join date : 07.10.2011
Lokacija : Plavi Kvarnerić

PostajNaslov: ZNLE "E6ACT" - DRAGON   pet lis 14, 2011 3:15 pm

Iako sam u temi o novitetima postavio kraći opis nove (rekonstr.ET22) PKP asinkrone istosmjerne elektrolokomotive, kodnog naziva (ZNLE) E6ACT, i imena DRAGON, u ovoj temi ću pokušati objasniti nešto više o ovome elektrovozilu, sukladno dostupnim podatcima sa više linkova. Co´Co´raspored pogonskih osovina, predviđa konkretnu namjenu za ovaj tip vozila – u ovome slučaju za vuču vlakova mase do 4000t, na glavnim i magistralnim pravcima PKP operatera državnih željeznica (Poljska). Osnovna koncepcija lokomotive Dragon, bazira se na mehaničkom fremu (gl.okvir) PKP ET-22 Co´Co´elektrolokomotive. Taj dio frema je iskorišten za nadogradnju novih komponenti. Iznad frema okvira, nadograđen je potpuno novi sanduk, sa novim čeonim profilima dvaju strana (kabina).

Nosiva konstrukcija krova sanduka, predviđa nošenje DC 3kV dimenzionirane visokonaponske opreme. Čeoni dio sanduka, predstavlja novi pogled poljskih stručnjaka, da se okrenu ka novoj i ljepšoj (estetika) konfiguraciji oblika, jer prijašnji modeli su tehnološki i vizualno zaista prilično nezgrapne konstrukcije. Novi model E6ACT, kako ga slika prikazuje, ima jedno prednje vjetrobransko čeono (sigurnosno) staklo, veliki brisači koje vidimo sa slike prikazuju slični sustav kao sa SIEMENS lokomotiva.okvir kućišta čeonih svjetala je ljepše konstrukcije, pomalo podsjeća na FS E402B „breda“ lokomotivu, a vlačno-odbojna sprema je gotovo identična novim proizvođačima vozila – opremljena „anti climb“ (crash) modelinog za slučaj naleta na vozilo, sudara sa drugim vozilom, koji u tom slučaju (suklano opisu ZNLE-a) omogućuje sigurno preživljavanje strojovođe.

Okretna postolja su nove izvedbe, iako me oblikom malo podsjećaju na DSB EG3000 lokomotivu. Ona su opremljena čak i identičnim kućištima za pjesak, osovinskim sklopovima, monoblok kotačima i kočnim disc umecima, opružnom kočnicom, itd. Vučni motori ove ellok jesu četri polni asinkroni, sa trofaznim naponom i IGBT tranzistorskim pretvaračkim sklopovima (inverter). Istosmjerna direktna struja DC 3kV, mora najprije proći na pretvarač DC/DC step up*down CHOPPER, onda nakon elektroničke regulacije ide na DC/AC 3f Inverterski modul. U 3f sustavu poravnava se sinusoida pomaka, preko malih trafoa prijenosnog omjera 3f napona, kroz odgovarajuću promjenu karakteristika – putem pretvarača napona i frekvencije, na vučni elektromotor.

Prvobitna varijanta snage 5000kw, mase 116t, omogućava defaul voznu brzinu do 120 kmh, iako je ponuđena i opcija za 140 kmh. Opcija za 120 kmh nudi trajnu vučnu silu od 300 kN kod cca 59 kmh, a u pokretanju do 440 kN. Opcija za 140 kmh, nudi nominalnu vučnu moć od 260 kN kod 69 kmh, a u pokretanju može razviti do 375 kN. Pomoćni trofazni pogoni (3×400v AC/3f) su bazirani također na asinkronoj tehnologiji, napajani iz vlastitih IGBT invertera 3f napona, slično SIEMENS modulanrim pretvaračima. Vozilo može prometovati u pogonskim naponima između 2-4 kV, a kod 4,6 kV ispada pogon (slično AC HŽ 1142 kod kojega ispada pogon iznad 27,5kV*). Zračnu instalaciju napaja vijčani kompresor (×2). Lok je opremljena sustavom pdomazivanja vijenaca kotača. Postolja imaju „flexicol“ damping kretanja osovina i razmjere fleksibilnosti opruga.

Lok je opremljena sa 6 identifikacijskih optičkih kamera. Dvije su namjenjene na čelima sanduka, a 4 na bokovima kao „retrovizor“ funkcije. Vozilo posjeduje unutar strojarnice, i el.blokova, sustav automatskog gašenja požara, neonsku rasvjetu, a raspored aparata je sličan Helgi, sa središnjim prolazom kroz hodnik. ZNLE predviša najmanji vijek trajanja od 25 godina, 4 mln km pređenog puta do nove velike revizije. Akumulatorske baterije sa FNC ćelijama omogućavaju kapacitet od 100 Ah, a njihovo punjenje se vri sa odvojka pretvarača pom.pogona (punilo). Nisam baš siguran o broju pritvrdnih kočnica lok, ali kako sam uspio prevesti, postoji jedna pritvrdna kočnica, koja drži vozilo i na 45 promila. Na nagibu 10,2 promila, i kod 63 kmh, lok vuče 2080t (Zagreb-Moravice*). Iz ovog kuta, teoretski se može zaključiti da bi niska vuča i koef.korisnosti ZNLE lokomotive, bili dostatni za vuču 820t na potezu Bakar-Lokve (29dan/t), što je vrlo zanimljivo i dosta korisno.




_________________
ADMIN
[Vrh] Go down
http://wehicle-drives.forumhr.com
JT Kirk
Admin
avatar

Broj postova : 1207
Join date : 07.10.2011
Lokacija : Plavi Kvarnerić

PostajNaslov: Re: ZNLE "E6ACT" - DRAGON   pet lis 14, 2011 3:50 pm

malo podataka sa ZNLE stranice:




_________________
ADMIN
[Vrh] Go down
http://wehicle-drives.forumhr.com
JT Kirk
Admin
avatar

Broj postova : 1207
Join date : 07.10.2011
Lokacija : Plavi Kvarnerić

PostajNaslov: Re: ZNLE "E6ACT" - DRAGON   sub lis 15, 2011 12:37 am














_________________
ADMIN
[Vrh] Go down
http://wehicle-drives.forumhr.com
Sponsored content




PostajNaslov: Re: ZNLE "E6ACT" - DRAGON   

[Vrh] Go down
 
ZNLE "E6ACT" - DRAGON
Prethodna tema Sljedeća tema [Vrh] 
Stranica 1 / 1.

Permissions in this forum:Ne moľeą odgovarati na postove.
Strojovođa i radna misija :: Lok i vlakovi - EU/World :: Poljski noviteti-
Forum(o)Bir: