Željeznica i vlakovi
 
Početna stranicaFAQPretraľnikRegistracijaLogin
Pretraľnik
 
 

Display results as :
 
Rechercher Advanced Search
Navigation
 Portal
 Index
 Članstvo
 Profil
 FAQ
 Pretraľnik
kolovoz 2017
ponutosričetpetsubned
 123456
78910111213
14151617181920
21222324252627
28293031   
CalendarCalendar

Share | 
 

 ČD 363-500

Prethodna tema Sljedeća tema Go down 
Autor/icaPoruka
JT Kirk
Admin
avatar

Broj postova : 1207
Join date : 07.10.2011
Lokacija : Plavi Kvarnerić

PostajNaslov: ČD 363-500   čet oľu 01, 2012 8:58 pm

Riječ je o rekonstrukciji Bo´Bo´istosmjernih čoper elektro lokomotiva ČD 163 u dvosistemske titistor IGBT (tranzistorski pretvarači) 3700kw/88t/120kmh. Za sada samo par pokazatelja, tj fotki rekonstruirane ellok:






Inače za napomenuti je, da je lok 1984 bila na riječkoj pruzi, na probama, kada je trebalo izvršiti robnu razmjenu za 20 lokomotiva, no do toga nikad nije došlo...šteta. Bio sam na njoj tada, vozio se, jednom riječju, lok izuzetne sposobnosti...

_________________
ADMIN
[Vrh] Go down
http://wehicle-drives.forumhr.com
Tehnika



Broj postova : 739
Join date : 09.10.2011
Lokacija : Zagreb

PostajNaslov: Re: ČD 363-500   pet oľu 02, 2012 4:04 pm

Koš me podsjeća na Brenu

Pozdrav svima
[Vrh] Go down
JT Kirk
Admin
avatar

Broj postova : 1207
Join date : 07.10.2011
Lokacija : Plavi Kvarnerić

PostajNaslov: Re: ČD 363-500   pet oľu 02, 2012 5:41 pm

Tih godina, vozio sam se od Zagreba za Rijeku, na „Bjelcu“ tzv poslovnom vlaku, kada nas je zaprezala također – gotovo identična Škoda 69E, ČD 363 dvosustavna lokomotiva. Danas, ČD 363-500 predstavlja bitno moderniziran proizvod. Opremljena je novom generacijom računala, novom elektronikom, u tijeku vožnje – sada je moguće normalno prolaziti vn strojarnicom, budući da su ugrađene specijalne zaštitne mreže. Glavni pogon čine 6 polni kolektorski vučni motori sa „modificiranom“ neovisnom uzbudom, napajani iz tranzistorskih IGBT vučnih pretvarača. Pomoćni pogon 3×400v/50hz, napaja se iz IGBT tranzistorskog pretvarača pomoćnog pogona, snaga na invertorima je 4×90 kVA.

Kordinacija zračne i elektrodinamičke, od ranije je dobro funkcionirala, a to se tiče same zračne kočnice, treba reći da ova ellok ima veoma slabu kočnu masu zračne lok.kočnice, pa je primarna kočnica elektrodinamička – rekuperacijska. Snaga u elektrokočenju iznosi 3700kw/640A, najveća kočna sila do 182 kN. U vuči je trajna vučna sila 183.5 kN kod 71.4 kmh, i najveća polazna 300 kN. Zračni kompresor je vijčanog tipa, vozilo posjeduje i sušilo zraka i mali improvizirani zračni stalak. Pomoćni kavezni 3f elektromotori su novi, asinkroni, tako da je u potpunosti redizajnirno dosta krugova. Kabine su dobro uzolirane, opremljene novim stolom, novim prekidačima. Tu je i novi tempomat sa digitaliziranim prijenosom, a kako se vidi sa slike, već su na ploči zadavanja referenci brzine već označe sve brzine po želji, uz + ili – odstupanje tražene brzine. Inače, lokomotiva u nekim elementima koša sanduka, pomalo podsjeća na Brenu, iako ne tako slično.

_________________
ADMIN
[Vrh] Go down
http://wehicle-drives.forumhr.com
Sponsored content




PostajNaslov: Re: ČD 363-500   

[Vrh] Go down
 
ČD 363-500
Prethodna tema Sljedeća tema [Vrh] 
Stranica 1 / 1.

Permissions in this forum:Ne moľeą odgovarati na postove.
Strojovođa i radna misija :: Lok i vlakovi - EU/World :: Škoda (Czech)-
Forum(o)Bir: