Tih godina, vozio sam se od Zagreba za Rijeku, na „Bjelcu“ tzv poslovnom vlaku, kada nas je zaprezala također – gotovo identična Škoda 69E, ČD 363 dvosustavna lokomotiva. Danas, ČD 363-500 predstavlja bitno moderniziran proizvod. Opremljena je novom generacijom računala, novom elektronikom, u tijeku vožnje – sada je moguće normalno prolaziti vn strojarnicom, budući da su ugrađene specijalne zaštitne mreže. Glavni pogon čine 6 polni kolektorski vučni motori sa „modificiranom“ neovisnom uzbudom, napajani iz tranzistorskih IGBT vučnih pretvarača. Pomoćni pogon 3×400v/50hz, napaja se iz IGBT tranzistorskog pretvarača pomoćnog pogona, snaga na invertorima je 4×90 kVA.
Kordinacija zračne i elektrodinamičke, od ranije je dobro funkcionirala, a to se tiče same zračne kočnice, treba reći da ova ellok ima veoma slabu kočnu masu zračne lok.kočnice, pa je primarna kočnica elektrodinamička – rekuperacijska. Snaga u elektrokočenju iznosi 3700kw/640A, najveća kočna sila do 182 kN. U vuči je trajna vučna sila 183.5 kN kod 71.4 kmh, i najveća polazna 300 kN. Zračni kompresor je vijčanog tipa, vozilo posjeduje i sušilo zraka i mali improvizirani zračni stalak. Pomoćni kavezni 3f elektromotori su novi, asinkroni, tako da je u potpunosti redizajnirno dosta krugova. Kabine su dobro uzolirane, opremljene novim stolom, novim prekidačima. Tu je i novi tempomat sa digitaliziranim prijenosom, a kako se vidi sa slike, već su na ploči zadavanja referenci brzine već označe sve brzine po želji, uz + ili – odstupanje tražene brzine. Inače, lokomotiva u nekim elementima koša sanduka, pomalo podsjeća na Brenu, iako ne tako slično.
Calendar
Naslov: ČD 363-500 
